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2030年起海南全面禁售燃油汽车,但纯电能汽车真比燃油车环保么?

2019/12/1 17:02:41      点击:

就在今天上午《海南省清洁能源汽车发展规划》正式发布。《规划》中指出,将在2025 年前后适时启动燃油汽车进岛管控时间表研究工作,并在2030 年起全省全面禁止销售燃油汽车。很多新能源车企的大佬口中的即将禁售燃油车,今天终于初见端倪。难怪越来越多的企业进入到了新能源汽车,比如贾跃亭的法拉第未来,就连阿里巴巴也进军新能源汽车领域了。但是有一个问题,那就是纯电能汽车真的比燃油车环保么?


虽然在汽车行驶的过程中,纯电能汽车确实能够做到无污染,零排放。但是电能汽车是需要充电的。尽管现在太阳能,风能等可再生能源应用非常广泛,但我国依旧是火力发电的大国,电能汽车的污染很可能转嫁到了发电设施上了。不过即便电能汽车所需要的电能完全转化为发电的污染,依旧要比燃油车小得多,而且随着未来科技的发展,逐渐也会变成零污染。


还让人们非常担忧的就是电池污染的问题,对于新能源汽车而言,可充电池是核心部件。而可充电池的寿命也就只有10年,甚至更短。现在新能源汽车所用的电池大部分都是锂电池。从电池的结构上来看,如果锂电池的回收不当,其中重金属对土地和河流造成的危害将是几十年,几百年都无法消除的。而且目前人们对于电池的回收技术也并不完善,或者说成本很大。


目前对于可充电池的回收方式主要有两种,一种是用来当做备用电源来使用,因为可充电池的化学活性已经不够汽车使用了,但能够用在耗电量小的其他方面,就和普通电池一样。只是现在的可充电池的型号和参数各种各样,回收的难度非常大。


另外一种就是现在最常见的方式,进行电池拆解,回收里面的重金属。但是这样做的回收成本非常大,电池完全回收后的利润比成本还要低,自然不会有企业愿意进行旧电池回收了,因为以现在的技术来看,这么做只能是亏钱。而且按理来说,汽车电池的回收责任应该划分到汽车生产企业,或者电池厂商。


因为废旧电池的回收成本高,所以大部分的废旧电池都流入了小作坊,他们的处理方式就比较粗暴了,虽然成本低,但污染也大。因为他们的目的不是减少污染,而是为了回收里面的重金属来赚钱。不过就是因为新能源汽车领域的电池回收成本高,为了不打击新能源汽车行业的积极性。所以国家才会进行新能源补贴,动辄就是十几亿的新能源补贴。上汽就是其中的受益者,结果尴尬的是,上汽的年利润才几千万。


中科合成油的总经理李永旺说:当电动车占有全世界车量10%以上时,电池污染的问题将是“不可控的”,不过他在这个位置说出这句话,难免不会让人瞎想。虽然他说的也有道理,但有一点事实是他没有提到的,那就是电是可再生能源,而石油可不是可再生能源,而且燃油车的污染比新能源汽车大也是事实。并且随着未来的科技发展,或许新能源汽车未必是应运而生的那一个,但燃油车的消亡是必然的。


但新能源汽车未来的发展确实还存在很多问题,比如电池的续航能力不足,在北方地区寒冷环境下,续航能力还会大幅度缩水。还有充电问题,性能问题都是需要时间改善的。因此海南也留出了十几年的准备时间,还有很大的缓冲余地。小编也希望未来真的能够做到无污染零排放,还给地球一个蔚蓝的天空。


为此国家生态环境部大气环境管理司司长刘炳江在这次两会上也作出发言:打赢蓝天保卫战没退路,完不成任务必问责。未来究竟会怎么样,我们拭目以待吧!

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